第51章 发动机材料(第2/8 页)
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推重比:高达9.8至11.5这么高的推重比,对提升飞机的机动性和加速性能至关重要。
涡轮前温度:范围为1970℃~2230℃,选用高温合金、陶瓷基复合材料(CMC)等先进材料,结合精密铸造、增材制造等先进制造技术,提升部件的耐高温、抗疲劳性能,减轻发动机重量,提高推重比。
燃油消耗率:加力耗油率约为2.10 kg/daN·h,低排放燃烧室设计,采用富油-快速淬熄-贫油(RQL)等先进燃烧技术,优化燃油雾化与混合过程,减少氮氧化物(NOx)等有害排放物的生成,符合国际环保标准。
当然减少低排放这个大家就仁者见仁智者见智了!(我们都要拿战斗机去干仗了谁还管低排放的事)
会议室一下子就被吴昊说的笑了起来!
设计指标中的涵道比为0.3,总压比35
风扇与压气机:采用宽弦无凸肩叶片、弓形静子叶片等先进设计,提高空气流量和压缩效率。
燃烧室采用浮动壁燃烧室设计,提高燃烧效率和稳定性。
涡轮:单级高压涡轮设计,减少零件数量,提高推重比。
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