第51章 发动机材料(第2/8 页)
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推重比：高达9.8至11.5这么高的推重比，对提升飞机的机动性和加速性能至关重要。
涡轮前温度：范围为1970℃～2230℃，选用高温合金、陶瓷基复合材料（CMC）等先进材料，结合精密铸造、增材制造等先进制造技术，提升部件的耐高温、抗疲劳性能，减轻发动机重量，提高推重比。
燃油消耗率：加力耗油率约为2.10 kg/daN·h，低排放燃烧室设计，采用富油-快速淬熄-贫油（RQL）等先进燃烧技术，优化燃油雾化与混合过程，减少氮氧化物（NOx）等有害排放物的生成，符合国际环保标准。
当然减少低排放这个大家就仁者见仁智者见智了！（我们都要拿战斗机去干仗了谁还管低排放的事）
会议室一下子就被吴昊说的笑了起来！
设计指标中的涵道比为0.3，总压比35
风扇与压气机：采用宽弦无凸肩叶片、弓形静子叶片等先进设计，提高空气流量和压缩效率。
燃烧室采用浮动壁燃烧室设计，提高燃烧效率和稳定性。
涡轮：单级高压涡轮设计，减少零件数量，提高推重比。
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