第五百九十五节 太平洋铁路的命运(第1/4 页)

伍崇曜立刻着手进行相关工作，根据美国传回来的电报报告，收购这条铁路不太容易，但是成为这条铁路的大股东却不难。

太平洋铁路，一开始是由两大铁路公司共同建设，西段是中国人熟悉的中央太平洋铁路公司承建和运营，东段是联合太平洋铁路公司承建和运营。

东段从内布拉斯加州的奥马哈开始往西修建，西段则从萨克拉门托往东修建，相比于奥马哈以西的大平原地形，西段从一开始就直接是在险峻的内华达山脉穿行，一开始雇佣服从性不强的爱尔兰劳工，根本就无法正常进行建设，后来中央太平洋铁路公司，尝试雇佣华工，历史上他们用华工的性命成功堆出了一条穿越高山峡谷的铁路线。

可是在朱敬伦的捣乱下，修铁路的华工被当成苦力解放了，他们只能用爱尔兰人。结果就是工程建设举步维艰，导致铁路公司财务危机，最后大股东斯坦福壮士断腕将股份卖给了竞争对手联合太平洋铁路公司。

因此后来这条铁路其实就被联合太平洋铁路公司所独占。

跟中央太平洋铁路公司是由加州的巨头组建不同，联合太平洋铁路公司是美国联邦政府，主要是由林肯总统通过建设太平洋铁路法案特许成立的一家铁路公司。这家公司的政治色彩太浓厚，很多股东都是各个州的议员甚至是国会议员，因此想要收购这家铁路公司，受到的政治掣肘太大。

林肯当初建立这家公司的目的，是希望联合太平洋铁路公司，能够跟中央太平洋铁路公司进行竞争，联邦政府和林肯总统，不想看到加州大亨垄断这条铁路。他们的计划很完美，加上后来的一些特别的政策，让两条铁路公司不得不相互竞速，因为谁修的快，谁能占的铁路两侧的补贴土地就多，谁将来就能得到更多的财富。

同时联邦政府还给予财政支持，允许铁路公司发行债券，但是债券发行量必须根据铁路修建长度来按比例发行，也就是说谁修的越快，发债券的速度就越快，资金成本也就越低，斯坦福掌控的中央太平洋铁路，就是因为进展慢得不到财政补贴，最终才不得不在破产前卖掉了股票。