一阵嘈杂的电话铃声响起，曹清连从睡梦中惊醒……这是在车站的应急指挥中心，他美美地睡了一个多小时，这一个多小时对他来说已经是非常难得的了。

他从半躺着的黑色软底椅子上起身。看到其醒来的应急指挥中心主任小赵赶忙过来，一边把对在一起的另一张椅子搬走，一边以关切地口吻说：“站长，您还是回办公室再睡一会儿吧。自从后半夜雪停之后，到现在一直就没有再下，现场的伙计们早已经完全从现场撤下来了，他们都在车间休息待命呢。”

“不用了，你看我这一觉不是睡的很好吗？”

曹清连就靠着两把椅子睡了一觉，身子歪在其中一把椅子上，腿和脚则放在另一把椅子上——这是他时常在间休时采取的睡姿，习惯了，这样感觉睡得还挺舒服。只要是困顿到一定程度，无论是什么姿势，无论处在什么嘈杂的环境，他就能睡上一会儿。而今天这一觉，睡的时间还不算短。

这一场大雪断断续续，持续了将近一昼夜。一昼夜里，他也就睡了这么一个多小时。当然，辛苦一昼夜的不只是他一个人，全车站的干部职工都是一样的情况，只不过，这场大雪于凌晨四点半消停之后，其他领导以及加班的机关干部都回办公室休息了。也只有他和安全科长吴启明留在了应急指挥中心，此时的吴启明还在椅子上睡着呢。

在应急指挥中心稍稍眯瞪一阵子，这是曹清连时常享受的“特殊待遇”，凡是在非常情况下的夜间，就像遇到恶劣天气的这场大雪，或者是列车大面积晚点之类的非常时期，他都是如此，总是在现场或应急指挥中心坚守到战斗结束。

“目前的列车秩序怎么样？旅客积压的多不多？”曹清连问道。

“情况不大好，南边过来的列车普遍晚点，后半夜又有10多趟车现在还没有开过来，刚才又接到了一个调度命令，让我们做好列车迂回运行的准备，客运车间已经让突击队做好了劝阻旅客下车的准备工作。因晚点车越来越多，候车厅出现的滞留旅客大约有三千多人，目前还不算多，客运车间对这些旅客都做好了保障供应和安抚工作。”小赵汇报道。

……

在临近春运收官阶段，老天爷又来了这么一场寒流。本应是“瑞雪兆丰年”，结果却是一场灾难，因为除了北方下了大雪，中南部地区则下了一场罕见的冻雨。

厄尔尼诺现象造成的气候变化越来越明显，这些年反常的极热极寒现象发生的频率也愈来愈多。几天前的天气预报非常准确，这场寒流来势汹汹，势如破竹，瞬间影响了大半个中国，不仅影响到了北方，而且更反常地严重影响到了中南部地区。

在北方普降大雪的同时，中南地区出现的这场多年罕见的冻雨现象，给农业、交通、电力等各行业都造成了一次严重灾难。其中，对于铁路系统的影响也是历史罕见的。

神州车站的地位十分特殊，它正处于全国铁路网的心脏位置，是南来北往、承东贯西的重要交通枢纽。由于华北、西北、东北和中部地区通往南方的列车大都经过神州枢纽，所以，当全国大面积出现恶劣天气时，鉴于神州车站在铁路路网中的举足轻重地位，其经受的冲击也是前所未有的。

与之前一样，神州车站在这场大雪来临之际，很快便启动了应急预案，按照分工包保方案，有条不紊地投入了这场战役。

由于应对充分，加之50组道岔融雪装置正巧全部安装到位，在这场大雪期间，共计60组道岔融雪装置发挥了重要作用，于是便腾出来了更多的人力充实到了道岔清扫工作，因此，使神州车站在这次应对除雪工作中，比以往历次都显得十分顺利，没有一副道岔因除雪不力受到影响。

在道岔融雪装置安装过程中，尽管发生了造成T234次列车停车的事故，并因此影响了4天的安装进度，但剩余的18组装置，均已赶在了这场大雪前安装到位。正好在这次降雪天气里，让它们发挥了新技术的威力，也助力神州车站在春运期间最后一次除雪战役中打了一个场漂亮仗。

虽说现在应对大雪天气更有了战胜它的把握，但是，毕竟还有160多组道岔没有安装道岔融雪装置，必须依靠传统的人工作业去清扫，还需要干部职工去加班加点，付出艰辛的劳作。神州车站顺利度过了近一昼夜的大雪考验之后，大家本应轻松一点，但是料想不到的是，从夜间开始，列车出现了持续晚点的问题，这又让干部职工们重新进入了紧张状态。

因为严重的冻雨造成了多地电网受灾，导致供电系统中断，使得部分铁路供电跟不上。同时，电气化铁路的牵引供电电网系统，也因形成了厚厚的冰挂和冰冻问题，使得电力机车受阻，影响了客运列车的运行。由于全国铁路系统早已完全淘汰了蒸汽机车，大部分淘汰了内燃机车，绝大多数都是电力机车牵引，这样一来，铁路自然就陷入了极其被动的局面。

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