“元清哥，以后我可就只能跟你混了。”

“政空，什么混不混的，都是自家人，互相帮忙，我这庙再小，也比海运那个火坑强吧。”

在上面几人聊完之后，周元清和朱政空再度走下来时，关系亲近了许多，至少称呼上是亲近了。

在知道两人都是87年的后，朱政空果断喊上了“哥”。

这种情况下，再去纠结月份就不礼貌了。

反正就算最后他比周元清年长了几个月，就敢让这位未来的会长喊他哥了？

与其如此，还不如认下来，还能拉近些关系。

“唉，”都知道韩进海运是个大坑，但作为自小接触的人，朱政空还是有想过自己有朝一日能带领公司重新走向辉煌。

“你说这韩进海运真的就没有一点办法了嘛？”

“没有。”

“哪怕是去掉‘韩进’都不行？”

作为韩进赵家的人，朱政空这话说的已经很大胆了，华人商会当年和韩进对拼的时候，想要就是大韩物流和韩进海运，只是当时迫于压力，拿了前者之后就见好就收，所以他才会提出华人商有没有收购韩进海运的可能。

“今时不同往日了，”周元清摇了摇头，解释道：“当年买下韩进海运还能有些赚头，但连年的亏损，已经快成个无底洞了，现在，各家都在等着它破产清算，让上面去当冤大头，那时候再去收购这些零零散散的优质资产，能省不少力。”

就跟当年的大宇集团一样，破产后变卖优质资产，其他各家多花点钱买点自己想要的，不比连着那些亏损的公司一起买要强。

“要不是会长他们那边瞎搞，还有理事会的那帮人，韩进海运绝不至于走到如今这个地步。”

“海运市场不景气是全世界的问题，你别说我了，就算让全半岛一起上，都拉不上来这艘巨轮。”

韩进海运作为半岛最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。

这么庞大的人员和船队，每天的开支就是一个天文数字。

现在逆全球化的风潮开始涌起，各家政府的保护政策，都让“海运”这个从人类进入大航海时代以来就占据主要地位的运输方式遭到了一定程度的重创。

其实面对这种情况，这种冗杂的传统企业，最好的办法就是早早的裁员、卖船，勒紧裤腰带的同时再去想办法优化产业结构。

韩进领导层不是没有想过这条道，但是却走不通，或者没有魄力去走通。

第一个路子，卖船。

半岛自己都是造船业的大户，每年接了不知道多少的造船单子，这些个旧船你咋卖？

旁边某个大国的造船行业正在穷追不舍，你这边敢松一松，说不定造船业都得跟着受影响。

第二个路子，裁员。

这么大个企业要是大规模裁员，那是会引起游行的，到时候上面肯定要出手干预。