“行，我回去研究一下，就给你答复。”林志超轻松的答应。

15％股份，也就1000多万，可以买个上市公司董事当当；过段时间小马登缺钱了，说不定会继续出售给他，慢慢的亚洲航运就是林志超的了。

一个空壳的上市公司，也值不少钱呢！

现在华人的公司上市，可是比较困难的，因为香港会是英国主导的交易所。

更何况，林志超如果有个上市公司，发挥的作用可是大着呢！

小马登高兴的说道：“那好，我等你信息。”

他很乐意和林志超合作，修复当年父亲和林志超的关系，毕竟林志超的实力，已经不弱于英资大洋行——怡和和太古。

（ps：林志超的真正实力，没有人清楚；在商界人士眼里，恐怕少计算一半以上的身家；在普通市民眼中，更是只有计算十分之一。毕竟没有上市，就没有任何数据公布）

回去的途中，林志超还在思考关于‘亚洲航运’的事情。

倘若小马登投资需要很多金钱，估计一两年之内，林志超的手中的股份就会超过40％，成为真正的大股东。

他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁着机会，在1962～1964年多次发行新股集资，去打造新船。

这样既可以继续摊薄其它大股东的股份，又可以利用大众的集资发展轮船，然后在1967年的苏伊士运河危机时，大赚特赚。而股票则可以趁着暴跌，继续增加控股，直到70～75％。

说白了，就是提前进入证券市场实习一下，小玩一下，方便以后操作。

【伤敌一千】

在律师楼，林志超代表环球航运，和会德丰主席小马登签署了股份转让协议：环球航运斥资1080万港币，购买会德丰集团手中的15％亚洲航运股份。

双方签署完协议后，小马登伸出右手，笑着说道：“林先生，以后我们就是合作伙伴了，多多请教！”

林志超伸出右手，回应道：“马登先生，合作愉快，多多交流！”

他自然不会真正的去交流自己对航运的看法，更何况，小马登也不会听从，他比其父亲还骄傲呢！

小马登现在看好的资产是香港的陆地资产，这方面和他父亲截然相反。

老马登当年拼命的发展航运，将船队规模扩张至50万吨左右，是因为他信奉——船是可走资产，香港随时出现问题，会德丰都可以全身而退。

如今的小马登，却打算收紧海外投资，在香港深耕、发展，所以会德丰集团以后会经常资金不足，出售亚洲航运的股票就是顺理其章。

当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针，会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。

而前世的四大洋行，目前仅怡和、太古名副其实，会德丰集团目前只能算中等洋行，而和记洋行目前只能算小洋行。甚至，和记洋行的一半股票，还在会德丰集团的旗下，当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票，两家有一定的关系。

小马登说道：“三天后召开董事会，欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”

林志超说道：“一定准时参加！”

他在没有掌握亚洲航运之前，是不会献出良策的，更多的是当一个透明董事。

告别小马登之后，林志超带着团队回到环球航运。

“冯经理，你先去日本各大船厂考察一下，晚点我们要造八艘十万吨级别的油船，以及多艘货轮。”

环球航运的账上有很多资金，就是在等航运低谷，造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息，虽然不多。

冯永发立马说道：“好的，我尽快启程去安排。”

接着，冯永发说道：“老板，华星航运的二手船，已经有十六艘，总计12万吨载重量。”

华星航运，一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5～7万英镑（英镑对美元1：28），还有的万吨货船仅需6万美金。

所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价值并不高，就是一堆破铜烂铁，价值也就不到800万港币。

当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。