第四百四十节 修铁路要快(第1/6 页)

广州到九龙，不过区区两百公里，加入铁路征地以三十米宽来计算，总计征地面积不过九千亩，放宽到五十米，也不过一万多亩，即便征购一百米宽的铁路沿线土地，也不过才三万亩而已。

当前地价平均三四两，假如按照十两一亩来购地，那也不过三十万两银子，因此购地本身并不是问题，关键是有价无市。

后世研究这时代的土地市场，发现百分之九十的土地交易都在十亩以下，既没有大片，更没有成片土地交易的例子，因为不是万不得已，老百姓根本就不会卖地，即便遇到困难，也不会一下子全卖，卖一部分渡过难关而已。

这个时代的土地，是一种能够保值，但增值很慢的资产，因为交易少，价格就炒不起来，同样由于交易少，流通性就很差，根本就没有形成一种土地交易市场，绝大多数土地交易，都是在村民之间，在亲属之间进行的。

因为这种原因，所以早在八年前，朱敬伦就让赫德秘密的储备铁路沿线土地，用了六年时间，很多地段都用四倍甚至更高的价格才买下那些土地，可最终还是有几块土地没有买下来。

好在这几块土地的面积不大，在市场解决不了的情况下，技术可以解决，修建一座大跨度的陆地铁路桥就可以了，这导致成本增加了十万两银子，可就是给对方十万两银子，对方也不肯卖的情况下，也只能浪费这笔钱了。

由于准备的时间长，沿线的土地早就被绘图员测绘了好多遍，一个标志性的情况是，海关掌握的地图上，可以精确到每个村不说，还能精确到每个村有多少坟地。

至于其他的什么标高、山川河流情况，那简直就是最基本的。

可以这么说，这份由三千多页，耗时八年进行测绘制作的地图集，完全可以直接用来施工。

但是在准备期间，朱敬伦表现了难以想象的耐心，可是当宣布修建之后，他又表现出了令人惊讶的冒进。