第四百四十节 修铁路要快(第2/6 页)

朱敬伦要求，一年建成，两年通车，三年要看到盈利。

他给铁路修建的时间竟然只有一年，在这个从来没修建过铁路的国家，第一次修铁路，就这么的急迫，这造成的风险很大。

朱敬伦能够耐心测绘八年，不是他真的有好耐心，只是他不想在这个问题上，造成民间社会的矛盾，而他要求一年时间修通，也不是他耐心就这么差，还是同样的道理，他不希望引起民间反对的声音，他要求在最快速的时间内造成既成事实，等老百姓发现的时候，一条铁路已经在他们眼前了。

最快速的盈利，也是让他们看到实实在在的好处，从而削弱保守派鼓动百姓的力量。

根据朱敬伦的要求，工部邮船司的法国顾问提出建议，将整条铁路分为十段，每段二十公里，同时施工，用最短的时间完成。

法国顾问已经赢得了工部的信任，他来到这里不过三年时间，却建立了一套大明邮政体系，主要是通过改革传统的驿站为主，其中兵部和工部依然发生了冲突，传统的驿站，主要是传递官府信息，而最紧急的，就是军情传递，可以说中国的驿站系统，从古至今，都主要是为军队服务的，所以一直隶属于兵部，但是朱敬伦让工部接受这套系统，兵部自然很不满意。

在铁路和兵工厂上，工部都压了兵部一头，目前这两个部门，已经成了六部中，关系最差的部门了。

法国人名叫路易，是马赛一个邮局公务员，收入中等，但是稳定，固定的过着中产阶级的生活，可是他突然厌倦了，来东方冒险，结果直接冒的破产了，托人才加入大明政府，在邮传部做了一个顾问，这时候他才发现，能继续干邮政，是一件他非常乐意做的事情。

他的主要功劳，倒不是打造了一套大明邮政系统，老实说没有他，大明自己的官员，通过数字化的现代管理方法，也能慢慢改造传统的驿站，路易最大的贡献是，他规范了邮政系统的标准，同时跟美国和欧洲进行了对接，跟美国签订了邮船协议。