第四百四十节 修铁路要快(第3/6 页)

因为这些工作，路易得到了邮船司的信任，他的建议得到了采纳。并且立刻要求来自英国的建筑公司，按照这个方案进行设计。英国人提出同时施工的话，他们必须雇佣更多的工程师，工头和施工人员，他们的成本将上升至少三倍。

成本增加三倍换来的，是速度提升了一倍，英国人认为得不偿失，但皇帝的要求，工部不敢拒绝。

铁路虽然没有让英国金融家提供融资服务，但是铁路修建工程交给了英国公司，铁路轨道、机车等设备，也同样全套采用英国生产的，因为这个时代，铁路行业，依然是英国人的技术数第一，法国人能自己生产火车车头，才不过三十年，德国也差不多，根本就赶不上英国，至于美国，此时的美国货可是以粗陋出名的。

雇英国工程师，用英国铁路设备，但是最后运营却不用英国人，而是雇佣瑞典人，因为在传出修建铁路的消息后，瑞典人也非常积极的想要分一杯羹，这些年瑞典也修了不少铁路，他们自信他们也可以帮忙修建铁路。

可是大明政府认为瑞典的铁路很多设备还要采购，选择跟英国合作。但跟瑞典人签订了运营服务，雇佣瑞典铁路公司负责运营广九铁路两年，期间培养中国司机、运营人员和维修人员，按期完成后，瑞典公司将得到一笔相当于运营费的培训费用，而他们却不需要付出多么大的培训成本。

加入两年后中国工人无法自己管理铁路，依然会解除跟瑞典公司的合作，而且不会支付他们相关的培训费用。

这样的合同大大堵住了瑞典人通过拖延，从而获得长久合同的机会，同时也是朱敬伦选择瑞典人的原因，因为对小国的公司来说，大明更有话语权。而如果是一家英国公司，他们拖延就拖延了，一旦闹利益矛盾，他们很愿意动用国家力量。

历史上，张之洞修建京汉铁路，雇佣的是比利时人，这条铁路就好好掌握在清廷手里，而粤汉铁路因为先后有美国人，英国人插手，就问题不断，最后花费了大价钱才收归国有，而同样是因为洋人的介入，导致了川汉铁路的保路运动，最后摧毁了清王朝。

前车之鉴，朱敬伦不得不防，所以他请英国人承包修铁路，修好给钱英国人没有空子可以钻，但是运营宁可要经验少一些的瑞典公司，也不想用英国的铁路公司。

用了三个月设计施工方案，招募技术人员和修路工人，1868年六月，铁路开始建设。